Rješenja kompanije Arvato Supply Chain nastavljaju automatizirati svoje lokacije. Transportni sistem bez vozača (DTS) nedavno je preuzeo sve prevoze paleta na nivou poda za zdravstveni sektor u distributivnom centru Harsewinkel. Sistem se sastoji od šest automatiziranih industrijskih kamiona iz Jungheinricha, koji se slobodno mogu kretati po sobi i svakodnevno dovoditi oko 400 paleta do odredišta.

Iz Harsewinkela, Arvato pruža logističke usluge kupcima u farmaceutskoj i medicinskoj tehnologiji, za to je na raspolaganju 31 000 kvadratnih metara. Da bi se ublažio sve veći transport na unutrašnjoj paleti, ali i kako bi se suzbio manjak kvalificiranih radnika, lokacija je uložila u šest transportnih vozila bez vozača koje je razvio specijalista Jungheinrich. U tu svrhu, ljeto 2019. godine na zidove i police duž transportnih ruta pričvrstilo se oko 300 reflektora. Služe kao navigacijske točke za vozila i prepoznaju ih laserskim skenerom na vozilima. To omogućava prijevoznom vozilu bez vozača (AGV) da se kreće s trouglom do unutar dva milimetra.

Tijekom faze primjene obnovljena je kontrola tehnologije transportera, primijenjene su podne oznake u skladu s 5S standardima, a na središnjoj pokretnoj tračnici postavljene su stanice za okretanje i međuspremnici kako bi se omogućile automatsko spremanje paleta i mapiranje uzdužnog i poprečnog transporta. Nova tehnologija zaokružuje se sistemskim sučeljima za softver za upravljanje skladištem, za kontrolu tehnologije transportera i uvođenjem dijaloga za skeniranje specifično za AGV. Već na početku godine zaposlenici primanja robe, izdavanja robe i unutrašnjeg prevoza bili su informisani o konceptu i odgovarajućim pravilima ponašanja. Šest vozila, nazvanih po poznatim superherojima poput Hulka, Batmana ili Supermana, sva vozna skladišta,

Nalozi za vožnju za AGVS generiraju se iz transportnih naloga generiranih softverom za upravljanje skladištem. Izvor i sudoper za automatski sistem generiraju se preko odgovarajućih od i nakon mjesta za pohranu. AGV-ovi se samostalno kreću kroz skladište, otvaraju kapije i stavljaju u pogon tehnologiju transportnih paleta.

Zbog sučelja između AGVS-a i softvera za upravljanje skladištem i transportne tehnologije, svako kretanje palete ima integriranu nadogradnju statusa. To nam omogućava da u stvarnom vremenu pratimo gdje se paleta trenutno nalazi, objašnjava Erich Berg, stariji voditelj projekta na Arvatu.

Sistem preuzima i preglede za palete gotovih proizvoda. Softver za upravljanje skladištem provjerava postoji li redak za učitavanje nosača ili otvara novi red za utovar i određuje to kontrolnom softveru.

Sistem takođe možemo podržati ručno u bilo kojem trenutku. Korištenjem glavnog računala imamo mogućnost blokiranja određenih područja ili odsjeka dvorana kako bismo što manje miješali promet između automatizirane i ručne dvorane, objašnjava Matthias Anderson iz područja Logističkog inženjeringa.

Ako na putu postoji prepreka, vozilo se odmah zaustavlja dok ga ne uklonite. Dostupan je i priključak na sistem lične zaštite, na brza vrata, kao i na protupožarna vrata i protivpožarni alarmni sistem. U slučaju alarma, transportni sustav bez vozača automatski se izlazi iz opasnog područja.

Zahvaljujući moćnim litijum-jonskim baterijama, vozila mogu raditi punim kapacitetom do osam sati prije nego što ih treba napuniti. Vozila se automatski vraćaju na stanice za punjenje na kraju operacija ili čim su sve narudžbe dovršene. Zahvaljujući tim međufaznim troškovima, sustav može raditi 24 sata bez potrebe za pridržavanjem određenih prekida punjenja.

Transportni sustavi bez vozača su srce automatizirane intralogistike. Na temelju isprobanih standardnih industrijskih kamiona, koji su dopunjeni komponentama za automatizaciju i kontrolirani inteligentnim softverom, oni obavljaju ponavljajuće se prometne zadatke s velikom količinom rukovanja, posebno sigurno i efikasno. EKS 215a, koji koristi Arvato, je vozilo bez vozača zasnovano na vertikalnom biraču EKS. EKS 215a može prevoziti teret do 1,5 t težine i automatski ga skladištiti na visinama do 6,0 m. Vozilo postiže maksimalne brzine do 2,5 m / s. Na Arvatu vozilo vozi brzinom od 1,7 m / s, a visina podizanja je 2,5 m. Uklanjanjem vozačke kabine, EKS 215a je posebno upravljiv čak i u uskom okruženju. Samonosive vilice EKS 215a omogućavaju prijevoz specijalnih nosača tereta i zatvorenih paleta kao i rad nedostupnih stanica, prema dr. Markus Heinecker, šef prodaje u Jungheinrichu.

Lokacija u Harsewinkelu jedan je od pionira na ovom području, pored VVA u Güterslohu i logističkog centra Arvato u Landsbergu.

Zbog velike dubine integracije u procese i pridružene složenosti, siguran sam da se ovaj projekt može iskoristiti kao sjajan primjer za daljnje širenje automatizacije na Arvatu, kaže voditelj projekta Erich Berg.

Ostavite komentar

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime