Telematski alati danas prikupljaju mnoštvo podataka o svakom putovanju kamionom.

Zahvaljujući njemu, znat ćemo, na primjer, tačnu lokaciju kamiona u stvarnom vremenu, dok ćemo istovremeno dobiti pristup izvještajima o potrošnji goriva i npr. Raspoloživom radnom vremenu za određenog vozača. Mnogi prijevoznici odlučili su se za ovo rješenje kako bi optimizirali rad svoje kompanije i povećali profitabilnost. Međutim, s druge strane, za volanom kamiona su kamiondžije, koji se plaše stalne kontrole od strane šefa. Toliko su zabrinuti za telematiku da se neki od njih čak otvoreno protive novim tehnologijama. Imaju li se čega bojati?

Šta kaže telematika?

Tokom putovanja, između ostalog, prikuplja se i telematički sistem podaci o položaju i brzini vozila, informacije o broju okretaja, nivou goriva, temperaturi motora i stilu vožnje, tj. rezultujuća GPS lokacija i podaci sa CAN sabirnice Uz to se preuzimaju informacije o trenutno odabranoj aktivnosti u tahografu, a u slučaju korištenja napredne telematike – podaci koje vozač unosi u putnički računar. Mogu se odnositi na status izvršenja zadatka, izvještaj za digitalnu cestovnu karticu, kao i popis troškova ili punjenja gorivom.

– Ovo je zapravo puno informacija, koje se, međutim, pohranjuju na siguran način – pod uvjetom da idu na pravilno certificirane servere i u oblak dobavljača telematičkog sistema. Infrastruktura u oblaku omogućava kupcu pristup podacima predstavljenim u obliku mrežnog panela, pregledača ili aplikacije za pametni telefon u bilo kojem trenutku – komentira Tomasz Czyż, stručnjak za GBox, INELO Group.

Ovako strukturirani podaci također se mogu prosljeđivati ​​pomoću API-ja. Stoga se lako integriraju sa sistemom vidljivosti u stvarnom vremenu logističkog partnera ili s vlastitim softverom TMS (Time Management System). Kako naglašavaju stručnjaci, prikupljanje podataka je financijski isplativo ne samo zbog optimizacije operativnih troškova brodarske kompanije, jer API standard i gotove integracije ne zahtijevaju dodatnu informatičku i programsku podršku.

– Vrijedno je obratiti pažnju na drugu dimenziju sigurnosti preuzimanja i dijeljenja podataka. Telematički uređaji sve češće koriste FMS sučelje, koje polako postaje standard za opremu kamiona. Omogućuje vam preuzimanje podataka sa CAN sabirnice na siguran način i za samu instalaciju – dodaje Tomasz Czyż i dodaje da sama specifičnost informacija koje pruža CAN ovisi o modelu, godini ili opremi vozila.

Upravljanje, ne prisluškivanje

Vozači koji su novi u telematičkim sistemima u transportu mogu ih (pogrešno) izjednačiti s dodatnim dužnostima. Zauzvrat, oni koji svakodnevno rade s takvim sistemima već su naučili o njihovim prednostima: odricanje od držanja papirnatih putnih karata, jasan i jednostavan način izvještavanja o utovaru i istovaru, mogućnost skeniranja dokumenata ili prethodno razvijenih ruta koje su već dostupne u navigaciji.

– Obje strane imaju koristi od prednosti digitalizacije: ured i vozač. Najvažnije je da se softver koji se jednom uvede zaista koristi. Najbolji i najnapredniji, ali neiskorišteni sistem, neće izazvati oduševljenje kod vozača. Dobra je praksa koja praktično garantira uspjeh imenovati osobu koja koordinira provedbu telematike na strani operatera. Takva osoba osigurava da korisnici sistema imaju odgovarajuće znanje o tome. Njegova je uloga također otkloniti sumnje povezane s navodno prekomjernim prikupljanjem podataka – komentira Tomasz Czyż.

Suprotno zabrinutosti vozača, profesionalni telematički uređaji ne prisluškuju i ne snimaju vozače u svojim kabinama. Njihovi zadaci, međutim, uključuju prikupljanje podataka iz samog vozila, što će omogućiti efikasnije upravljanje voznim parkom u budućnosti. Sam mehanizam i shema prikupljanja informacija mogu se uporediti s načinom na koji se prikupljaju pomoću digitalnog tahografa, koji već koriste transportne kompanije.

Dakle, šta će tačno znati kompanija koja je investirala u telematički sistem o putovanju? Ovisno o tipu, to će biti lokacija vozila, prosječna potrošnja goriva i stil vožnje, kao i podaci s uobičajenog ili digitalnog tahografa. U različitim varijantama takođe je moguće dobiti status naloga koji se izvršava – njegov početak, pređena udaljenost i kraj – ili poruku o tome sledi li vozač rutom koju je odredio špediter.

Telematika će spasiti vozača

Glavna korist koja proizlazi iz upotrebe telematike za vozača je smanjenje administrativnih aktivnosti koje on poduzima (kao što je slučaj kod vođenja vremenskih kartica na papiru). Telematički uređaji takođe isključuju potrebu da koristi privatni telefon za fotografiranje dokumenata i slanje podataka.

– Suprotno onome što vozači misle o telematici, to je način smanjenja direktne kontrole od strane nadzornika. Ako ima slobodan pristup podacima o vozilu, njegovoj lokaciji ili kilometraži, ne vidi potrebu da redovito provjerava status vozača telefonom – savršeno dobro zna kako vožnja izgleda i bez nje – rezimira Tomasz Czyż.