Danas je teško zamisliti europski prijevoz bez kabina na motoru. Međutim, u prošlosti je bilo pokušaja da se u potpunosti promijeni izgled gospodarskih vozila. Primjer je stvaranje izuzetno niskih kabina koja su postavljena izravno ispod teretnog dijela.

Prvi poznati dizajn ovog tipa pojavio se 1965. Vozilo nazvano Supercargo 22-150 Decklaster djelo je njemačke tvrtke Büssing, a naručio ga je koncern Volkswagen.

Ništa manje zanimljiv nije bio način postavljanja motora koji se nalazio između osovina, također ispod prostora za teret. Büssing se takvim patentom služio od 1951. godine, što ga je vremenom učinilo karakterističnim.

Supercargo Decklaster imao je niz prednosti. Postavljanje kabine ispod prostora za teret značajno je poboljšalo raspodjelu težine i stabilnost vozila. Toplina i buka motora nisu ušli ni u kabinu. Kabina je bila toliko zvučno izolirana da je prebacivanje brzina “na uho” bilo praktički nemoguće. Ukupno je proizvedeno 50 primjeraka

Manfreda Steinwinter 1978. započeo je rad na projektu koji je trebao revolucionirati cestovni promet. Tako je Steinwinter Supercargo 2040 predstavljen na izložbi u Frankfurtu 1983. godine.

Supercargo 2040, za razliku od gore opisanog Büssinga, bio je tegljač. Zajednička karakteristika ova dva patenta bila je, naravno, niska kabina, koja je bila ispod sedla. Cijeli tegljač bio je visok samo 1.170 mm, manje od nekih superautomobila Lamborghinija ili Ferrarija.

Partner Manfreda Steinwintera u dizajnu vozila bio je Mercedes-Benz, zbog čega su mnogi elementi dolazili od ovog proizvođača. Jedan od njih bio je 14,7-litreni V8 motor s oznakom OM422, koji je generirao 375 KS i bio je najsnažnija jedinica u tadašnjoj ponudi Mercedesa NG.

Supercargo 2040 nesumnjivo je bio vrlo ambiciozna ideja koja je imala šanse za uspjeh. Međutim, nakon niza testova i vožnje oko 3.000 kilometara, od cijelog je projekta se odustalo. Prije svega, negativno je procijenjena vidljivost iz vozačke kabine, a strahovalo se i od posljedica mogućih sudara u kojima je sudjelovalo takvo vozilo. Uz to, kvaliteta izrade bila je prilično diskutabilna i kamion je imao tendenciju klizanja zbog kratkog međuosovinskog razmaka.

 Treći i posljednji heroj rezultat je hitne potrebe i zanimljive improvizacije. Schnibbelmobil naručio je VAW Aluminium, kojim je planirao isporučiti 55-metarske aluminijske profile kupcu u Nizozemskoj. 

MAN F8 s turbo dizelskim motorom od 400 konjskih snaga i uklonjenom kabinom. Kao i u slučaju prethodnih konstrukcija, i ovdje se planiralo koristiti nisku kabinu, a na kraju je ta ideja provedena prilično jeftino korištenjem školjke Forda.

Iako je unutrašnjost Forda pravilno obnovljena, uklj. ugradnjom udobnijih sjedala i pretvaranjem stražnjeg dijela u prostor za spavanje, sam vozač nije baš volio ovu strukturu. Najviše se žalio na strašno ljuljanje tijekom vožnje i kočenja, kao i na nisku udobnost življenja. Unatoč tim neugodnostima, 80-ih i 90-ih Schnibbelmobil je prešao čak 800.000 kilometara, vozeći se između Ruhra i Nizozemske s aluminijskim profilima.