Kako je potražnja za uslugama općenito i teretnim prijevozom općenito opala 2020. godine zbog epidemije koronavirusa, nedostatak vozača u Europi smanjio se ove godine, pokazalo je nedavno istraživanje IRU. Međutim, problem nije nestao, a proporcionalno ekonomskom oporavku, nedostatak vozača ove će se godine sve više osjećati.

IRU je anketirao 800 kompanija u drumskom saobraćaju u više od 20 zemalja za svoju studiju o nedostatku vozača, koja je pronašla problem najtežim u Euroaziji, gdje 20% radnih mjesta nije moglo biti popunjeno prošle godine. Kina je bila najmanje pogođena zemlja u ovom pitanju 2020. godine: samo 4% ovdje oglašenih poslova nije moglo pronaći vozača.

Inače, zbog epidemije, deficit je bio manje ozbiljan 2020. godine nego 2019. godine. U Europi su upražnjena mjesta vozača pala za oko tri četvrtine;  ta je brojka pala sa 20% na 5% za vozače autobusa i sa 24% na 7% za vozače kamiona.

2021. deficit će se ponovo povećati

Međutim, teretne kompanije očekuju da će se nedostatak vozača ponovo pojačati 2021. godine, kako se ekonomija oporavlja, a potražnja za transportnim uslugama raste. Evropske kompanije ove godine očekuju manjak vozača od 17% . Očekuje se da će ovaj deficit doseći 20% u Turskoj i čak 24% u Rusiji.

  • „Nedostatak vozača ugrožava funkcionisanje drumskog prevoza, lanaca opskrbe, trgovine i ekonomije, i na kraju zapošljavanja i dobrobiti građana. Ovo nije pitanje koje može čekati, već sada moramo poduzeti mjere ”, rekao je Umberto de Pretto, generalni sekretar IRU-a.

Istraživanje IRU-a također je proučilo razloge nedostatka vozača i utvrdilo da je glavni razlog nedostatak obuke u svim regijama (prema 38% ispitanika) .

Mladi i žene ne žure zbog te profesije

Istraživanje je takođe postavilo pitanje o izazovnim radnim uvjetima, koje je epidemija dodatno pogoršala.

Studija pokazuje mješovite rezultate u naporima sektora da se više žena zaposli u toj profesiji. Samo 2% vozača kamiona su žene u svijetu, a udio žena kamiondžija smanjio se u svim anketiranim zemljama .

Međutim, u Europi je bilo ohrabrujućih znakova; na primjer, udio vozača autobusa s punim radnim vremenom povećao se s 10% na 16% u 2020. godini.

Je udio vozača kamiona ispod 25 godina starosti pala gotovo svuda u 2020. pada sa već niskom nivou do 5% u Europi i Rusiji, 6% u Meksiku i 7% u Turskoj. Kako se prosječna starost profesionalnih vozača kamiona trenutno približava 50 godina i profesija neprestano stari iz godine u godinu, ova demografska tempirana bomba uskoro će eksplodirati ako se nešto uskoro ne promijeni.

Potrebne su akcije

Kako je nezaposlenost mladih u nekim zemljama znatno iznad 30%, trebalo bi biti lako uključiti mlade u taj sektor. Međutim, minimalna dob za profesionalne vozače je na mnogim mjestima 21 godina ili više, što znači veliki jaz između završetka škole i ulaska u profesiju. Prema IRU-u, vlade bi trebale poduzeti mjere, a obuka za profesionalne vozače kamiona trebala bi započeti sa 17 godina kako bi mogli početi raditi s 18 godina.

sigurno i siguran parking mjesta za kamione treba više ulagati u nju, jer bi onda ljudi usuditi poduzeti međunarodnog prijevoza robe – to se posebno odnosi na žene, navodi se u IRU.