Mercedes-Benz Actros prve generacije debitovao je na IAA 1996 u Hannoveru. Zamijenio je SK seriju koja se proizvodi od 1989. godine i otvorio potpuno novo poglavlje u povijesti marke. 

Najveća novost ovdje bio je vrlo napredni elektronički sustav, zasnovan na CAN magistrali. Ovo rješenje kreirao je Bosch 1986. godine, ali je u automobilski svijet predstavljen tek 1992. godine, započinjući svoju karijeru luksuznom Mercedesovom S-klasom, pa kada je četiri godine kasnije istu tehnologiju ponudio i Mercedesov kamion, bilo je zaista veliki događaj.

Zahvaljujući CAN sabirnici, svi elektronski uređaji u vozilu mogu biti povezani u jedan integrisani sistem. S razlogom se nazivala i “inteligentnom elektronikom”, jer je sistem morao sam prepoznavati i razdvajati signale, prenoseći informacije na pravo mjesto. U praksi je to omogućilo stvaranje vrlo složenog elektroničkog sistema vozila s relativno jednostavnom strukturom. I zato je u prvom Actrosu elektronika počela biti odgovorna za ogroman broj komponenata – od rada kočionog sistema, preko automatiziranog mjenjača, do prikaza mogućih grešaka na armaturnoj ploči.

Inače, bio je to simboličan prekid postojeće slike Mercedesovih kamiona. Više nije trebala biti jednostavna, izdržljiva i relativno gruba oprema za rad u svim uvjetima, poput SK-a ili ranijeg NG-a. Iznad svega, Actros je trebao biti moderan, čak iako je značio jasnu složenost strukture i povezane operativne poteškoće. Odlučeno je i da se cijene znatno povećaju, za 15 ili čak 20 posto.

Tu odmah dolazimo do menjača Telligent. To je bio razvoj automatiziranog EPS mjenjača koji se već koristi u Mercedesu SK i NG. Novost Telligena, međutim, bila je takva da vozač nije morao sam birati brzine. Kada je broj okretaja bio dovoljno visok, vozač je upravljao malom palicom zupčanika i računar je predložio najbolji stupanj prijenosa za tu situaciju. Ako bi vozač prihvatio ovaj izbor ili jednostavno ne bi želio razmišljati o njemu, pritisnuo bi kvačilo i kamion bi udario u predloženu brzinu. A ako se iz bilo kojeg razloga činilo da je prijedlog pogrešan, vozač bi mogao ponovno doći do ručice i ručno odabrati pravi stupanj prijenosa.

U to je vrijeme bio jedan od najnaprednijih mjenjača ove vrste na tržištu. Ljudi su se divili koliko efikasno predlaže prave omjere brzina i koliko rasterećuje vozača. Tim više što su mnogi tadašnji automatski mjenjači mogli raditi samo uzastopno, pa je vozač uvijek morao sam birati brzinu. Iako bi se, naravno, još uvijek moglo žaliti na Telligentu. Između ostalog i zato što je postupak odobravanja i promjene brzine bio jednostavno dugotrajan, a turbopunjač je sporo reagirao na ove promjene. Dakle, prilikom vožnje s velikim teretom u planinama nije olakšalo održavanje brzine.

Tema dinamike motora odmah se pojavljuje ovdje. Najpopularnija varijanta na početku proizvodnje bila je verzija 1840, koja nudi 400 konjskih snaga iz 12-litarskog V6 sistema. Ovaj motor je dizajniran da sagori što manje goriva. I moram priznati da je s tim zaista sjajno obavio posao. U poređenju sa svojim prethodnikom, koji je čak i u verziji od 380 KS imao vrlo veliki V8 motor, Actros od 400 KS bez problema je sagorio nekoliko litara manje. Njemački kamion je također bio znatno ekonomičniji od mnogih konkurenata, što je objašnjeno naprednim, elektronskim sistemom ubrizgavanja. Iako ga je na žalost nova jedinica zauzela lošom dinamikom pri malim okretajima i malim rasponom korisnih okretaja. Stoga se ručica mjenjača Telligent morala relativno često koristiti. Osim ako se neko nije odlučio za verziju sa V8 motorom. I dalje je bio dostupan u ponudi, mogao je ponuditi čak 570 KM i bio je mnogo bliži karakteristikama poznatim iz SK-a. Međutim, ovo je verzija koja se rijetko pojavljivala na putu i poslužila je u specijaliziranim verzijama.

Kada su u pitanju druge prednosti na cesti, sigurno je pohvaljena sigurnost vozila. Ne samo da je bio mnogo samouvjereniji od modela SK, trebao je impresionirati i ultra efikasnim sistemom kočenja. Njegova se efikasnost očitovala prvenstveno tokom kočenja u nuždi, pružajući vozaču dodatnu zaštitu. Do toga je došlo zahvaljujući brojčaniku koji je bio dostupan na sva četiri točka i spomenutoj elektronskoj kontroli.

Dodatne zanimljivosti mogle bi se naći unutra. Nikome nije bila tajna da je u prvoj polovini devedesetih Mercedes-Benz imao jednu od najstarijih kabina na tržištu, koja je nastala prije dvije decenije. S druge strane, kada je izašao Actros MP1, postojao je čitav niz modernih rješenja za upravljačke programe. Donji krevet bio je ispružen, povećavajući širinu sa 60 na 75 centimetara. Umjesto gornjeg ležaja, bilo je moguće dobiti tvornički ugrađenu mikrovalnu pećnicu i aparat za kavu. Vozački položaj više je sličio putničkim automobilima, a šema boja gotovo je bila izvan svijeta manjih vozila. Disk tahografa umetnut je u utor na armaturnoj ploči, radio je skočio s konzole ispod armaturne ploče, a zračni ovjes pružio je veliku udobnost.

Tu je i potpuno novi izbor, naime dostupnost iste kabine u dvije visine ovjesa – sa ili bez tunela motora. U prvom slučaju, tunel je bio velik, ali potpuno ravan i stoga relativno praktičan. Ljudi visine do 175 centimetara penju se uspravno, a minijaturna šipka mjenjača Telligent olakšala je izlazak iz sjedala. Ali kabina MegaSpace s potpuno ravnim podom bila je pravi luksuz. Bila je to prva karoserija bez tunela nakon čuvenog lansiranja Renault AE / Magnum i ostavila je ogroman dojam 1996. godine. Bilo je i dodatnih zanimljivosti, kao što su u to vrijeme još nisu bili očigledni pretinci koji su se izvlačili ispod kreveta ili elektronički spuštena konzola s Telligent mjenjačem. Čak je i samo prisustvo četiri koraka za ulazak izazvalo pošteno poštovanje.

Da rezimiramo, prvi Mercedes-Benz Actros trebao je biti vrlo moderan automobil s elektroničkog gledišta, trebao se odlikovati sigurnošću, nuditi puno udobnih dodataka na listi opcija, biti zadovoljan sa malim količinama goriva, ali istovremeno nije bio majstor dinamike. A ovaj sažetak možda najbolje pokazuje da se Mercedes-Benz dosljedno drži svog plana za najveći model u ponudi. Napokon, peta generacija ovog modela mogla bi se opisati vrlo sličnim riječima.

Ostavite komentar

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime