Poplava azijskih i posebno kineskih proizvoda utjecala je i na motorizaciju i transport. Već nekoliko godina na tržištu je dostupno puno kineskih guma. Ova relativno jeftina guma ima svoje obožavatelje i protivnike koji tvrde da dalekoistočni proizvođači nemaju postrojenja koja omogućavaju proizvodnju guma odgovarajućeg kvaliteta. Sta je istina?

Evropske kompanije proizvode u Kini

Web stranica alleopony24 sa sigurnošću preporučuje kineske gume. Postoje desetine kineskih kompanija koje nude gume za kamione. Svaka od njih ima drugačiju tehnološku pozadinu i iskustvo.

  • „Kineske gume se razlikuju i ne mogu se ocjenjivati ​​u cjelini. Iz ove zemlje možemo naići na dobre i loše gume. Uvoznici žele zadržati svoje kupce, jer se razočarani kupac ne samo da se ne vraća, već čak i bježi konkurenciji. Zbog toga su tehnologije koje koriste kineski proizvođači slične onima koje koriste renomirani proizvođači u slučaju jeftinih guma “, tvrdi web stranica.

Vrijedno je napomenuti da glavni proizvođači guma dio proizvodnje prenose u kineske tvornice, kao što se događa u gotovo svakoj industriji: potrošačka elektronika, pokućstvo itd. Tamošnji se proizvođači oslanjaju na tehnologiju lidera u industriji i kvalitetu guma nije pitanje gdje su proizvedene, već praćenje postupaka i praćenje kvalitete proizvoda. Štaviše, da bi legalno prodavali gume u Evropi, moraju pribaviti odgovarajuće sertifikate i odobrenja tipa. Ako guma ne udovoljava standardima, neće biti odobrena za upotrebu u Evropi i zbog toga se neće moći prodati.

Ali postoji jedna rezerva.

„Kineske gume za kamione su dobar standard, ali očito nisu premium proizvodi . Stoga ih preporučujemo za vozila koja prelaze kraću udaljenost . Takođe dobro rade na vozilima koja se ne koriste u najtežim cestovnim i vremenskim uvjetima. Kamionske gume iz Kine dobro će se pokazati kada se koriste umjereno “, kažu stručnjaci iz alleopony24.

Prema njihovim riječima, ovo je daleko bolje rješenje od protektiranja guma za kamione i odlučivanja za rabljene gume.

„Njihova unutrašnja struktura nije istrošena. Nove gume imaju veću ujednačenost od protektiranih i rabljenih guma. Ovo će osigurati ugodnije iskustvo u vožnji. Uz to, nove gume imaju garanciju ”, kažu stručnjaci iz alleopony24.

Slično mišljenje imaju i trgovci u 4moto, koji nudi širok spektar marki guma.

„Sailun gume dostupne su na svim kontinentima i proizvode se s najvišim kvalitetom, što dokazuju ISO9001 i TS16949 certifikat za upravljanje i ISO14001 certifikat za upravljanje okolišem, zdravljem i sigurnosnim sistemima. Imaju dobru reputaciju među korisnicima i njihov se kvalitet može uporediti s gumama proizvedenim u evropskim kompanijama, koje barem spadaju u ekonomsku grupu guma “, objašnjavaju.

Tireexpert sa svoje strane potiče zanimanje za gume Aeolus, tvrdeći da proizvođač posluje od 1965. godine i da su sve njegove gume u skladu s direktivama i smjernicama Europske unije (npr. ISO 9001 i ISO / TS 16949), što ih čini pogodnima za zahtjevna tržišta, poput Njemačke, Nizozemske, Austrije, Švicarske, Belgije, Luksemburga, Francuske, Danske i mnogih drugih zemalja širom svijeta.

Skuplje gume za kamione vrijede više?

Poljsko udruženje guma ima malo drugačije viđenje problema, ističući da flote imaju odgovornu politiku kupovine i znaju da je kupovina guma investicija. Iako su brendirane gume skuplje u trenutku kupovine, pokazale su se isplativije od srednjih, proračunskih i posebno takozvanih egzotičnih marki. Gume renomiranih proizvođača imaju najveći broj naprednih tehnoloških rješenja koja konačnom proizvodu daju kvalitete od velike važnosti za nosače, kao što su ekonomičnost potrošnje goriva, trajnost, sigurnost i mogućnost produženja vijeka gume ponovnim punjenjem i protektiranjem .

  • „Brendirane gume – posebno vrhunske gume – koriste najbolju tehnologiju koja je dostupna u grupi kako bi pružile najbolje moguće performanse kroz niz parametara. Parametri guma često se međusobno isključuju – na primjer, smanjenje prianjanja ili trenja ili otpornost na akvaplaning i buku kotrljanja – pa je vrlo teško kombinirati mnoge kvalitete u jednom modelu guma. To zahtijeva velika ulaganja u razvoj i otkrivanje novih tehnologija – na to se godišnje potroši stotine miliona eura “, kaže Piotr Sarnecki, generalni direktor Poljskog udruženja guma.

Brendovi srednje klase nude manje od ovih tehnologija, a njihove performanse su dobre samo kroz određene parametre.

  • „Najjeftinije proračunske gume koriste samo osnovnu tehnologiju, tako da ne nude kvalitete poput kratkog kočnog puta, trajnosti ili energetske efikasnosti. Zatim tu je subproračunska klasa guma, takozvani egzotični brendovi, čija je jedina prednost njihova niska cijena. Međutim, oni često nemaju ni osnovnu ponovljivost kvaliteta, a nedostaju neki slojevi, pa se troše mnogo brže, a trupovi su im znatno slabiji. Nije moguće proizvesti izdržljivu trup i energetski efikasan gazni sloj jeftinim proizvodnim metodama. Takve se gume ne mogu sigurno protektirati, mogu se samo reciklirati i na kraju generiraju više troškova za kompanije nego brendirane gume ”, ističe Piotr Sarnecki.

Dodaje da samo vrhunske gume imaju dovoljno čvrst trup koji se može protektirati. Ovaj način produljenja vijeka upotrebe guma odgovoran je s poslovnog i ekološkog stajališta, a izravno se pretvara u uštedu za logističke operatere.

Upotreba brendiranih guma sa smanjenim otporom kotrljanja (gotovo 30% goriva koristi se za prevladavanje otpora kotrljanja) u kamionima štedi više od 2 litre goriva na 100 km, odnosno u prosjeku gotovo 5.000 litara godišnje . Uz to, uz pravilno održavanje, ove gume mogu trajati čak 600 000-800 000 km .

Ostali azijski proizvođači popunit će prazninu koju su ostavili Kinezi

Spor oko toga vrijede li kineske gume još uvijek traje. Ono što znamo je da je, nekoliko godina nakon uvođenja carina na gume iz Kine, Ministarstvo trgovine Sjedinjenih Država odlučilo da je ovo bio sasvim razuman potez. Uklanjanje ovih carina vjerojatno bi dovelo do dampinga guma na američko tržište i ponovnog subvencioniranja od strane kineske vlade. Kao rezultat, nastavit će se i antidampinške i kompenzacijske carine (od uvođenja carina u SAD-u, uvoz guma opao je za više od 90% ).

Ostali azijski proizvođači dokazuju da se tržište gadi vakuuma.

  • Zapravo, antidampinške carine koje su Evropa i SAD nametnule kineskim proizvođačima guma otvorile su prozor izvoznih mogućnosti za indijsku industriju guma jer je slabljenje potražnje kod kuće povećalo prodaju “, objašnjava Anant Goenka, direktor CEAT-a.

Ovo samo potvrđuje mišljenje koje je prije nekog vremena iznijela Fazilet Cinaralp, generalna tajnica ETRMA (Europskog udruženja proizvođača guma i gume). Cinaralp je rekao da su zbog antidampinških carina nametnutih kineskim izvoznicima guma za kamione kineski proizvodi barem djelomično zamijenjeni gumama iz drugih zemalja, posebno iz regiona jugoistočne Azije i Koreje.