Od sredine januara u Norveškoj su na snazi ​​novi propisi koji se tiču ​​težina i dužina kamiona dozvoljenih u zemlji. Na norveškim cestama možete vidjeti kamione od 60 tona s jednom prikolicom ili poluprikolicom.

Izmjena norveškog Pravilnika o upotrebi vozila stupila je na snagu 15. januara 2020., prenosi norveški prometni portal lastebil.no. Prema novim propisima, takozvana modularna cestovna mreža (gdje je dopušten promet modularnih kombinacija duljine 25,25 m) sada je dostupna kamionima dužine 24 metra, ukupne težine 60 tona, s jednom prikolicom / poluprikolicom.  Do sredine januara ove godine su takvi kamioni mogli duljine 19,5 metara i imati GVW do 50 tona. Izuzetak od ove granice bili su kamioni za drva. Za ovu vrstu prijevoza, vozilo bi se moglo produžiti na 24 metra, a njegova bruto težina vozila mogla bi dostići 60 tona.

Trenutno, bez obzira na tovar koji se prevozi, pojedinačni poluprikolica / prikolica može biti dugačka 24 metra i imati bruto težinu vozila od 60 tona, ali svejedno mora ispunjavati određeni uvjet. Naime, vozila moraju biti opremljena zglobnim upravljačem okvira kako bi zadovoljila normu za radijus okretanja. Osim toga, kombinacije moraju imati po osam osovina, a razmak između prve i posljednje mora biti 19 metara.

Mega kamioni u drugim zemljama

Norveška je još jedna zemlja koja je dozvolila mega kamione za saobraćaj. Početkom prošle godine Finska je povećala dopuštenu dužinu kombinacija kamiona na 34,5 m , gotovo 10 m više od prethodne granice. Bruto težina vozila, međutim, ostala je nepromijenjena i iznosila je 76 tona . Novi propisi dopuštaju kombinacije koje se ranije nisu koristile. 

Finsko ministarstvo prometa pretpostavilo je da će dulje jedinice donijeti „značajne koristi“, posebno za prijevoz morskih kontejnera, općeg tereta i hrane, koji čine gotovo polovinu cjelokupnog cestovnog prometa.

Kombinacije duge 32 metra sa dvije poluprikolice ove godine će se testirati i u Holandiji. Prva testna kombinacija bit će lansirana u Nizozemskoj sredinom 2020. godine. Ako vozilo prođe prvu testnu fazu, 2021. godine na nizozemskim cestama pojavit će se četiri takva kamiona. Svi oni trebaju prometovati redovnim rutama, opslužujući distribucijske centre smještene tik uz autoceste (u početku između Rotterdama i Venla). 

Kamioni dugački 32 metra nisu ekološki prihvatljivi?

Sredinom 2019. godine, ACEA, Europska organizacija proizvođača automobila, govorila je o novim ograničenjima emisije CO2 za teretna vozila koja je odobrila Bruxelles . Prema organizaciji, kamioni sa 32 metra pomogli bi znatnom smanjenju štetnih emisija. 

Prema ACEA-i, iskustvo u zemljama koje su dopustile upotrebu produženih kamiona (Španija, Portugal, Belgija, Danska, Švedska, Finska, Holandija i neke savezne države u Njemačkoj) pokazalo je da su produžena vozila efikasnija i ekonomičnija od običnih kamiona . 

Na primjer, dva cestovna vlaka dugačka 25,25 m sada mogu zamijeniti tri konvencionalna cestovna kamiona. S druge strane, tri cestovna vlaka dugačka 32 metra prevozit će isti prijevoz kao i šest redovnih kamiona sa znatno nižom emisijom.

ACEA također ističe i druge prednosti mega kamiona. To su, na primjer, povezane s problemom nestašice vozača u transportnoj industriji – upotreba takvih kamiona povećala bi konkurentnost kompanija smanjenjem transportnih troškova. 

Ostavite komentar

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime