Novi Actros je efikasniji nego ikad, s do 5% nižom potrošnjom goriva od svog već ekonomičnog prethodnika. Glavne novosti u tom pogledu su MirrorCam sistem i konkavni bočni deflektori. Pročitajte kako je odabran položaj kamera na novom Actrosu.

Potrošnja goriva Actrosa kontinuirano se smanjuje u posljednjih 10 godina. Na primjer, u tipičnim prijevozima na daljinu, na primjer, ušteda od 15% ostvarena je između 2011. i 2019., kada je pokrenuta nova generacija. U odnosu na stari model, novi Actros ima manju potrošnju i do 3% na autoputu i do 5% na državnim cestama. Uz optimizaciju sistema za prediktivnu kontrolu prenosa snage (PPC) i nove zadnje osovine, aerodinamička poboljšanja značajno doprinose ovom smanjenju potrošnje.

Položaj kamera na novom Actrosu: Važnost aerodinamike

U modernim europskim kamionima, s dizajnom kabine nad motorom, gotovo trećina energije se troši upravo za prevladavanje otpora zraka. S novim Actrosom samo sustav MirrorCam, koji zamjenjuje tradicionalna ogledala, doprinosi do 1,5% potrošačke ekonomije. Novi konkavni bočni deflektori također pomažu u smanjenju potrošnje. Ova poboljšanja iziskivala su intenzivno testiranje vjetroelektrana u postrojenju Daimler u Untertürkheimu.

Tamo su inženjeri simulirali uslove protoka zraka oko kamiona kako bi optimizirali aerodinamički koeficijent. Posebno u slučaju MirrorCam-a, testovi su pružili vrijedne informacije, prvo za dizajn krakova kamere, a potom i za njihovo pozicioniranje na bočnim stranama kabine. Za razliku od tradicionalnih ogledala ugrađenih na vrata, video kamere su pričvršćene na krovni okvir.

Vjetreni tunel Untertürkheim omogućio je inženjerima razvoja da generiraju brzinu vjetra i do 250 km / h. Paralelno s digitalnom simulacijom protoka zraka pomoću računara, provedeni su i slučajni mjerni testovi kako bi se potvrdila aerodinamička poboljšanja koja su donijele određene komponente. Dakle, inženjeri su imali priliku provjeriti rezultate sa nekoliko metoda.

Položaj kamera u novom Actrosu: potraga za optimalnim oblikom

Kako su tačno testiranje vjetroelektrana doprinijele optimizaciji novog Actrosa? Na primjer, postavljanjem najboljeg položaja za nosače video kamera. Ispitano je nekoliko mogućih položaja, na vrhu i na dnu A-stubova i na vrhu B-stubova kabine. Za testove je korišten pravi kamion, čija su bočna ogledala zamijenjena prototipovima krakova kamere, koji su zauzvrat montirani u tri položaja. Kamion je postavljen na vagu u vjetroelektrani, a zatim su uključeni ventilatori . Upotreba vage omogućila je inženjerima da izmjere silu koja djeluje na vozilo dok propušta zrak. Rezultat: najbolja pozicija za nosač komore je na A-stupu, u području ivice stropa.

Osim smanjenja potrošnje goriva, inženjeri su se fokusirali na aerodinamička ispitivanja i izbjegavali prljavštinu kamiona. Ovo je posebno važno na područjima koja se odnose na bezbednost, kao što su vetrobransko staklo, bočni prozori i posebno sočiva fotoaparata/kamera. Aerodinamika utječe na količinu prljavštine koju je podiglo vaše vlastito vozilo ili ona koja je ispred ostala zalijepljena za kamion.

Koristi se 80 godina

Vetro tunel Untertürkheim koriste programeri Mercedes-Benza već osam decenija. Sustav se održava na modernom nivou kroz stalno usmjerene modernizacije. Dva istosmjerna motora, svaki snage 2500 kW, pokreću aksijalni ventilator s 9 noževa i promjera 8,5 metara.

Maksimalnom brzinom oko 9.000 kubnih metara zraka se vodoravno usisava duž tunela dugog 125 metara. U ispitnom području vozilo se postavlja na rotirajuću površinu promjera 12 metara, tako da može biti izloženo strujanju zraka ne samo s prednje strane, već i sa bočne ili bilo kojeg željenog ugla. Rolni dinamometar i šestokomponentna vaga ugrađeni su u rotirajuću površinu. Koristi se za precizno određivanje mnogih sila, uključujući i vazduh.

Ostavite komentar

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime