Rješenje koje omogućava vozaču da koristi dva kraća nedeljna odmora novost je što prijevoznici i vozači imaju problema s tumačenjem. Objašnjavamo o čemu se radi u ovoj odredbi Paketa za mobilnost.

Ova se odredba odnosi samo na vozače koji obavljaju međunarodni prevoz. Može se koristiti pod sljedećim uvjetima:

Stanje 1

Vozač mora započeti dva uzastopna skraćena nedeljna odmora izvan države članice EU u kojoj se nalazi firma poslodavca i izvan države prebivališta vozača . To znači da, na primjer, češki vozač koji radi u njemačkoj transportnoj kompaniji ne može započeti ove skraćene sedmične odmore ni u Češkoj Republici ni u Njemačkoj.

Stanje 2

Tokom bilo koje naredne četiri sedmice vozač mora provesti najmanje četiri nedeljna odmora, od kojih će najmanje dva biti redovne sedmične pauze, a dva se mogu skratiti.

Ovo pravilo vrijedi u svakom slučaju četiri uzastopne sedmice, uključujući sedmice koje se preklapaju, to jest: 1. do 4., 2. do 5., 3. do 6., itd., Itd.

To ilustriramo sljedećim primjerom sedmičnih odmora koji se mogu provoditi prema pravilima:

1 sedmica – redovno

2 sedmice – skraćeno

3 sedmice – skraćeno

4 sedmice – redovno

5 sedmica – redovno

6 sedmica – skraćeno

7 sedmica – skraćeno

8 nedelja – redovno

Čini se da bi se u petoj sedmici, nakon redovnog perioda nedeljnog odmora u četvrtoj sedmici, nedjeljni odmor mogao ponovo skratiti. Nažalost, ovo bi predstavljalo kršenje pravila, jer bi u takvom slučaju, u slijedeća četiri sedmice (od 2. do 5. sedmice) postojala tri skraćena sedmična odmora i samo jedan redoviti.

Stanje 3

Naknada za dva uzastopna skraćena sedmična odmora mora se provesti neposredno prije sljedećeg sedmičnog odmora. To je suštinska razlika od trenutnih pravila za primjenu naknade.

Stanje 4

Ako vozač provodi dva uzastopna skraćena sedmična odmora, prijevoznik mora svoj posao organizirati na način da se vozač može vratiti u operativni centar ili prebivalište kompanije, odnosno ranije, odnosno čak i prije nego što započne naredni sedmični odmor, kako bi se provela obavezna naknada.

Na primjer, ako vozač započne s radom nakon redovnog nedeljnog odmora, a u naredne dvije sedmice primijeni skraćeni nedeljni odmor, morat će se vratiti u bazu ili prebivalište poslodavca prije kraja treće radne sedmice.

To je transport kompanija koja je u obavezi da dokument kako je u skladu sa ovim zahtjevom, kao i da čuva dokumentaciju u svoju kancelariju i dati ga na zahtjev regulatornog usluga. Tokom putovanja vozač nije obavezan ponijeti ove dokumente.

Zbog toga bi u praksi trebalo izvršiti naknadu za dva skraćena sedmična odmora zaredom neposredno pre narednog redovnog nedeljnog odmora . Zauzvrat, ovaj odmor trebao bi započeti najkasnije nakon šest obračunskih perioda od 24 sata.

Sve je malo komplicirano

Nažalost, naknadu nije moguće provesti ranije zajedno s drugim periodom odmora, na primjer svakodnevnim, koji traje najmanje devet sati. Prema Paketu za mobilnost , u slučaju dva uzastopna skraćena nedeljna odmora, „sljedećem sedmičnom odmaranju mora prethoditi period odmora koji se koristi za nadoknadu ova dva smanjena nedeljna odmora“.

Stoga imamo posla sa situacijom da redovnom razdoblju sedmičnog odmora mora prethoditi naknada za dva umanjena sedmična odmora zaredom, a istovremeno kompenzaciji mora prethoditi period dnevnog odmora od najmanje devet sati. To je zbog činjenice da ne možemo primijeniti čl. 8. st. 3 Uredbe 561/2006, prema kojoj se „period dnevnog odmora može produžiti na veličinu uobičajenog ili smanjenog perioda sedmičnog odmora“. Ova pozicija je stalna praksa na koju su se prijevoznici i vozači navikli tijekom godina. U međuvremenu, između dnevnog odmora koji završava 24-satni obračunski period za vozača i redovnog nedeljnog odmora, mora postojati naknada za dva smanjena sedmična odmora zaredom.

Pazite kako se vozač vraća

Takođe treba imati na umu da se povratak vozača minibusom ne može smatrati odmorom. Nova pravila jasno kažu da se ovo vrijeme “ne računa kao odmor ili predah, osim ako je vozač na trajektu ili vlaku i ako na raspolaganju ima pretinac za spavanje, krevet ili kauč”.

Na primjer, kompanije koje koriste takozvani “sistem 3 + 1”, odnosno tri sedmice rada vozača nakon čega slijedi tjedan odmora kod kuće, moraju uzeti u obzir specifične uvjete povezane s mogućnošću korištenja dva skraćena razdoblja sedmičnog odmora zaredom.

Što se tiče mogućnosti rada vozača, treća sedmica će mu u praksi biti vrlo ograničena . I mogući povratak minibusom, kraj posljednjeg 24-satnog obračunskog razdoblja s pripadajućim dnevnim periodom odmora i nadoknada moraju se dogoditi prije kraja šest 24-satnih obračunskih perioda. Najkasnije svakih šest takvih perioda, vozač mora započeti sedmični period odmora, u ovom slučaju redovni.

Svaka zemlja ima svoj način

Kao što je gore rečeno, u slučaju dva uzastopna skraćena sedmična odmora, naknada se ne može provesti ranije. To je veliki izazov, posebno u situaciji kada je smanjenje odmora zanemarivo.

Na primjer, odmor od 39 sati rezultirat će samo 6 sati nadoknade. U praksi se to lako može dodati bilo kojem ostatku od 9 sati, a nakon 15 sati odmora vozač bi ostvario naknadu, ostajući cijelo vrijeme na putu.

Nažalost, to nije moguće. Spomenutih 6 sati treba provesti samo neposredno prije sljedećeg razdoblja nedeljnog odmora, koji nužno mora započeti u bazi kompanije ili u mjestu prebivališta vozača.

Što je najvažnije, poljska inspekcija cestovnog prometa planira doslovno pristupiti novim pravilima i ne dopustiti vozačima da odaberu mjesto povratka, osim baze kompanije ili prebivališta.

U međuvremenu, njemačko Ministarstvo prometa jasno kaže da nova pravila o obaveznom povratku vozača u bazu kompanije ili mjesto prebivališta ne znače da vozač ne može ići na drugo mjesto po svom izboru. Vrlo je važno da je takav povratak moguć, a provedba tjednog odmora trebala bi se odvijati isključivo izvan kabine vozila. Holandija Velika Britanija koriste isti pristup .

Skora budućnost će pokazati kako će regulatorna tijela drugih država članica EU protumačiti ova pravila koja su izuzetno važna za prevoznike i vozače.

1 KOMENTAR

  1. Treba neko od nadleznih uručivati pravilnik svake uemlje na granicama ili carinama u vidu brošure a ne neko promeni zakon vozac nezne neko kaže ovako može ovako ne može drugi kaže drugačije Podili se pravilnik vozaču pa ako ne postuje kazniti ga.

Ostavite komentar

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime