Bar teoretski će električni putevi eliminirati emisiju i potrebu zaustavljanja punjenja goriva. U praksi se suočavamo s početnim troškovima implementacije infrastrukture, ali pred toga počinju se punom brzinom razvijati i druga alternativna rešenja transporta, poput transporta na vodik.

Električne ceste su skupo obećanje. Elektrificirana vozila mogu se puniti dok putuju kroz područja sa posebnom infrastrukturom i mogu putovati više bez štetnih emisija. Da li je ovo budućnost saobraćaja? Vjerojatno ne i zašto?

Šta su električni putevi?

Elektrificirani put je sistem koji omogućava prijenos energije između vozila i ceste kojom se putuje. Ovisno o načinu punjenja, električne se ceste razvrstavaju u 3 glavne kategorije:

  • S nadzemnim električnim žicama . Energija se kontinuirano prenosi s linija postavljenih iznad puta pomoću pantografa. Sistem se već koristi u gradovima, trolejbusima i tramvajima. Mogli bi se njime koristiti na autocestama kamionima i autobusima. Sustav je idealan za vozila koja putuju fiksnom rutom, duž kojih mogu biti u stalnom kontaktu s izvorom energije.
  • Sa kontaktnim šinama ugrađenim u asfalt . Način prijenosa sličan je prethodnom, samo što energija dolazi iz kontaktnih šina integriranih u asfalt. Kamion koji se utovariva imat će mehaničku ruku koja olakšava kontakt s šinom. Tehnologija je slična onoj koja se trenutno koristi u podzemnoj željeznici, s razlikom što je kontaktna linija u podzemnoj željeznici u Bukureštu postavljena sa strane.
  • Sa induktivnim prenosom, bez direktnog kontakta . Energija se prenosi između zavojnica integriranih u cestu i drugih montiranih ispod vozila, magnetskim poljem. Kada automobil ili kamion prođu kroz posebna područja, induktivno prenesena energija koristi se za pogon pogonskog sustava ili za punjenje baterija. Tehnologija se već koristi za bežično punjenje prijenosnih uređaja, poput telefona.

U eksperimentalnoj fazi

Upotreba elektrificiranih cesta trenutno je tek u eksperimentalnoj fazi. Međutim, postoji nekoliko pilot projekata širom svijeta u kojima proizvođači vozila, istraživački instituti, vladine agencije i energetske kompanije surađuju kako bi testirali održivost tehnologije. Prvi dio elektrificiranog puta pojavio se u Švedskoj. Njemačka također ima dvije dionice autoputa od 5 km na kojima su postavljene žice. Također u Njemačkoj će uskoro biti otvoren treći elektrificirani dio, a Italija i Velika Britanija također žele graditi eksperimentalne električne ceste. Izvan Europe takav se projekt odvija u SAD-u, između luka Los Angelesa i Long Beacha.

Za i protiv

Električne ceste su čistija alternativa za pogon od dizel, posebno ako energija dolazi iz obnovljivih izvora (vode, sunca ili vjetra). Energetska efikasnost je takođe prilično visoka, 85-95%, znatno iznad efikasnosti dizel motora, koja je uglavnom ispod 50%.

Ali tu završava popis prednosti električnih cesta. S izuzetkom pantografa, koji postoji već stotinu godina, sve ostale vrste punjenja kamiona su relativno nove, bez dovoljno podataka o pouzdanosti. Troškovi implementacije infrastrukture za punjenje također su vrlo visoki, a prilagođavanje sadašnjih cesta novim tehnologijama moglo bi dovesti do znatno velikih troškova. Procjenjuje se da će postavljanje 100 metara induktivnih šina ispod asfalta trajati 3 sedmice. Žice se montiraju mnogo brže: 10 km u mjesecu.

Javnost prihvatanja takvih sistema ne treba zanemariti, jer velika većina učesnika u prometu tehnologiju vrlo malo razumije.

Električna vozila, prijatelj ili neprijatelj?

Jasno je da je budućnost u električnoj mobilnosti, najprije zasnovana na baterijama, a potom na vodiku. Ali ova je tehnologija tek u ranim početcima, a smanjena autonomija glavni je razlog danas nepovjerenja. Električni putevi mogli bi produžiti operativnu autonomiju električnih kamiona s manjim baterijama i većim korisnim opterećenjem.

No, kako se čini da se tehnologija baterija razvija mnogo brže od elektrificiranih cesta, za sad bi moglo postati nepotrebno ulaganje. Za manje od 10 godina električni postojat će kamioni sa baterijama koji omogućuju domet od 1.600 km. Gorivne ćelije sa vodonikom imaju i veliku prednost električnog pogona sa vrlo kratkim vremenima punjenja.

Osim toga, države EU , Sjeverne Amerike i Azije masovno promoviraju električna vozila . Očekuje se da će se broj električnih ili vodikovih punjača velikog kapaciteta eksponencijalno povećavati u sljedećih 10 godina.

Moguće su aplikacije u skoroj budućnosti

To ne znači da će električni putevi biti u potpunosti eliminirani iz budućnosti transporta. Mogle bi se koristiti za određene rute ili u zatvorenim sustavima gdje bi elektrifikacija cesta i upotreba kamiona mogla biti povoljnija od izgradnje željeznice. Elektrificirani put mogao bi biti održivo rješenje za autonomne kamione koji će prometovati između dva fiksna mjesta u prometu.

U velikoj se mjeri elektrificirani putevi mogli pojaviti tek za nekoliko desetljeća, kao metoda optimizacije korištenja električne energije u prometu .

Ostavite komentar

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime