Na gornjoj fotografiji možete vidjeti Mercedes SK iz 1990. godine, opremljen tvornički ponuđenom kabinom za spavanje na krovu. Danas ćemo u Evropi teško naći takva vozila, jer smo se oprostili od kamiona pune veličine s krovnim spavaćim kabinama. Nijedan proizvođač ne nudi tako nešto.

Ovu vrstu karoserije stvorio je ranih 1950-ih američka marka Freightliner. U Evropi su bili česti do sredine 90-ih, uglavnom u kamionima s karoserijama, ali u Francuskoj i u velikom broju kamiona. Nestali su kad je Evropa promijenila propise o dimenzijama i kamioni bi se mogli produžiti za dodatni metar. Popularizacija manjih točkova i pneumatske šasije takođe je igrala ulogu zahvaljujući kojoj su se prostorne strukture mogle povećati u visinu, ne samo u dužinu. Kao rezultat, na primjer, stvorene su prikolice mega-tipa, koje se koriste od 1990. godine.

Unutrašnjost kabine spomenutog Mercedesa:

A da se ova promjena nije dogodila, a evropski vozači kamiona još uvijek spavali u gornjim spavaćim sobama, kako bi takve kabine mogle izgledati? Šta biste očekivali unutra, kako bi prostor izgledao i kako bi mogao biti organiziran? Kao odgovor na još jednu zanimljivost kabine, opet idemo u Japan.

Pobliže ćemo pogledati Fuso Super Great, japanskog rođaka Mercedesa Actrosa, također iz koncerna Daimler. Ovaj kamion je najčešće dostupan s krovnom spavaćom kabinom i ova verzija ima određenu popularnost na japanskom tržištu. Ispod možete pogledati film s prezentacijom njegove kabine, posebno prostora za spavanje. U pogledu ukupnog izgleda, ispada da je sličan onome koji se godinama nudio u Evropi. Iako su joj Japanci dodali i neke svoje ideje, često vrlo zanimljive.

Pogled na japansku kabinu pojavljuje se oko 8-10. minuta:

Jedan od najzanimljivijih elemenata je kutija koja se rasklapa na kućištu tunela motora. Sama kutija može biti korak koji će nam olakšati ulazak u spavaću sobu. Unutra nalazimo cijev od tkanine koja bi se trebala protezati između tvorničke rešetke za dovod zraka i posebne utičnice na stropu. To omogućava vozaču da osigura grijanje ili klimu u spavaćoj kabini. Unutra možete čak i kontrolirati jačinu protoka zraka, a sve se vrši pomoću normalnih podesivih otvora za zrak.

Spavaća kabina također ima obilno osvjetljenje, krovni otvor s izlazom za slučaj nužde, dva bočna prozora s mrežama protiv komaraca, pa čak i zvučnike audio sistema. Dakle, vozač ne mora doći s prijenosnim radiom, kao na gornjim fotografijama iz Mercedesa. Bilo koji prikladan predmet možete staviti na police, a cijela kabina za spavanje može se koristiti iza prtljažnog prostora tijekom vožnje. Dušek se sastoji od dva dijela, a praktična mreža štiti od ispadanja predmeta. Inače, sam madrac je mnogo veći nego u tipičnim japanskim spavaćim kabinam iza sjedala, kao u Scaniji R410. Dakle, osim opće nepraktičnosti takvog sistema, uslovi za spavanje moraju biti zaista dobri.

Nekoliko slika iz videa:

Ostavite komentar

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime