Bogata Britanska historija kamiona završena je prije mnogo godina. Čini se da su veliki dijelovi Ujedinjenog Kraljevstva jedan veliki muzej prepun sjećanja, a to se sigurno odnosi i na automobilsku industriju. Od svih poznatih marki, zapravo je preostao samo Dennis, ali taj brend proizvodi samo nekoliko specijalnih vozila. Sva ostala velika imena su nestala.

Britanci su nekad bili na čelu tehničkog razvoja. Leyland je već proizveo dizelski motor 1925. godine i zahvaljujući novom zakonodavstvu, dizel tehnologija je brzo nadmašila parni stroj. To je uglavnom zbog novih poreznih mjera. Cestovni porez sad je obračunat na neopterećenoj težini vozila, a parni stroj jednostavno je bio pretežak. Osovinska opterećenja također su bila tema u Engleskoj.Leyland je također napravio 22tonca sa 4 osovine, takozvanog Octopusa.

Leyland

Neposredno prije rata, AEC je bio najveći britanski proizvođač kamiona, ali deset godina kasnije Leyland je preuzeo to vođenje. Leyland je također kupio brendove Albion i Scammell i nastavio snažno rasti. AEC je također bio aktivan i taj je brend sukcesivno preuzeo nepoznate marke Maudsly i Crossley. 

To je dovelo do novog naziva ACV Group, neuspješne kompanije, koju je kasnije priključio i Leyland. Kasnije su se marke Guy, Morris i Austin spojile pod imenom British Motor Corporation BMC. Neuspješna operacija koja je rezultirala da i ovaj klub dođe pod zastavu Leylanda. Međutim, tamo se stvari nisu dobro snašle, pa je vlada morala 1975. intervenisati nacionalizacijom grupe. Leyland je na tržište stigao s prilično uspješnom serijom T45 1980., ali ni to nije moglo preokrenuti pad. U međuvremenu, ulagači su bili na konopcima. I General Motors i Paccar pokazali su interes, ali s vremenom je DAF Trucks postao ponosni vlasnik Leylanda 1989. godine.

Leyland-DAF

DAF Trucks je zbog toga postao vlasnik Leylanda i to je bio lijep zaokret. Isti Leyland je dugi niz godina bio dobavljač dizelskih motora za teretna vozila DAF.  Kad su u DAF-u kasnije sami počeli proizvoditi dizele, snažno su se temeljili i na starim Leylandovim motorima. Sada su se uloge okrenule i DAF je bio glavni u Ujedinjenom Kraljevstvu. DAF kamioni su se u početku prodavali s velikom Leyland DAF značkom u rešetki, jer je Leyland još uvijek bio važna marka. DAF je dobro odigrao tu kartu jer je, iako je kasnije nestao naziv marke Leyland, DAF još uvijek daleko vodeći na tržištu u Engleskoj. Pored toga, DAF je trenutno poslednji značajan proizvođač kamiona u Engleskoj.

Paccar

Paccar, vlasnik Foden-a od 1986., grabio je pored Leylanda, ali već je imao uporište na tlu Evrope. Foden je gradio kamione kao što su to činili Amerikanci, tako što su zajedno sastavljali sve vrste dekodiranih dijelova. Uz Cummins, Detroit ili Caterpillar motore, menjače Eaton i osovine Hendrickson ili Dana, sastavljen je kamion koji se prodavao kao Foden. U međuvremenu, DAF je pretvorio tvornicu Leyland u tvornicu DAF, a marka je čak uspješno predstavila stari kombi Leyland Sherpa u Europi. 

Leyland Sherpa 1981

Kasnije se ispostavilo da je Leyland preuzeo kada je Europa pretrpjela recesiju koja je na kraju dovela do bankrota 1993. Za Paccara je prilika za osvetu nakon ponovnog pokretanja DAF-a nakon neuspjelog pokušaja regrutovanja Leylanda. S DAF-om su Amerikanci 1996. iznenada imali pravog proizvođača motora, razgranatu evropsku mrežu i modernu tvornicu u Engleskoj. Proizvodnja Foden-a ubrzo je prebačena u Leyland i modeli Foden 4000 ustupili su mjesto Alfa seriji.

To je zapravo bila kabina DAF CF, ali bez karakterističnog krila. Prema našem britanskom kolegi Brianu Weatherleyu, Foden Alpha koju vidite ovdje je posljednja sagrađena u Leylandu. Dodaje da postoji nekoliko Fodenovih vlasnika koji usput to i tvrde. Slična se priča odnosi i na ovdje prikazanu seriju Foden 4000. Kako se Foden ponašao dalje Proizvodnja Foden-a ubrzo je prebačena u Leyland i modeli Foden 4000 ustupili su mjesto Alfa seriji.

Kabina od fiberglasa

Većina kamiona u Engleskoj imala je kabinu od stakloplastike sa drvenim okvirom do 1980-ih. Na ovaj način izgrađena je i serija Foden 4000 iz tog vremena. Kaže se da tih godina jedva da su bili potrebni spasilački kamioni. Nakon sudara, malo je ostalo od tih kamiona. ERF je također radio sa kabinama od fiberglasa. Ova marka marke Sandbach nekada je bila pogon na Fodenu. ERF slova predstavljaju Edwin Roy Foden.Foden senior nije želio čuti za one čudne moderne stvari s dizel motorima. Čvrsto je vjerovao u budućnost parnog stroja. Edwin Roy je to vidio drugačije i zato je odlučio pokrenuti ERF za sebe. Tu je marku 2000. preuzeo MAN, nakon čega su ERF kamioni postali MAN-i s adaptiranom rešetkom. Nakon preuzimanja, međutim, pojavile su se toliko financijske drame da je MAN brzo preuzeo gubitak i zatvorio tvornicu u Sandbachu. S tim u vezi je nestala još jedna poznata britanska marka kamiona.

Takođe pročitajte:

Ostavite komentar

Unesite svoj komentar!
Ovdje unesite svoje ime